作者｜闪电懒

编辑｜Duke

(资料图)

来源｜钛财经

近日，小米公布了2022年第四季度以及全年业绩报告。财报显示，2022年，小米营收、净利双双下滑，其中，营收同比下滑14.7%至2800亿元，净利润同比下滑61.4%至85.18亿元。2022年以来，小米业绩一路承压，核心的手机业务遇挫，备受关注的造车业务仍在投入期且市场竞争日益激烈。

“世界上没有任何一家手机公司销量下滑后，能够成功逆转的，除了小米。”这是雷军在2017年时的豪言。如今，小米又陷入另一个低谷，不知道这次雷军尚能战否？

「01」小米手机业务失速

作为引领互联网手机的老大哥，很难想象小米竟然会被手机业务所拖累。小米集团财报显示，2022年全年，在小米三大业务支柱中，智能手机业务营收同比下滑19.9%至1672.17亿元；IoT与生活消费品业务营收同比下滑6.1%至797.9亿元；互联网服务业务营收同比增长0.4%至283.21亿元。

如果细化到各个季度，智能手机业务的失速更加明显。财报显示，2022年第四季度，小米智能手机业务同比下滑27.3%至366.72亿元。

其实，小米手机业务下滑也跟整体外部环境有关。早在2015年，当年第一季度，国内手机出货量同比下滑4.3%，这是进入移动互联网时代以后的首次下滑，市场饱和的警示灯亮起。

此后7年里，虽然有5G、全面屏、人脸识别等技术创新接力续命，让手机出货量整体保持稳中有进，但市场饱和和技术创新停止两大难题，始终悬在各大厂商头上。

到2022年，下滑趋势再难阻挡。根据IDC数据显示，2022年全年中国智能手机总出货量为2.86亿部，同比下降13%，创有史以来最大降幅， 为十年以来首次低于3亿。

市场的饱和与下降趋势，导致小米还面临着库存压力。今年2月，行业知名分析师郭明錤发布调查报告称，包括小米、三星在内的几乎所有安卓手机厂商，都面临着高库存的风险，其中小米的库存水平可能已达12-16周。

为此，小米自2022年第二季度开始，通过降价促销等活动来处理渠道库存，这一举措在去年第四季度达到峰值。小米财报显示，截至2022年底，小米集团存货约504亿元，同比减少3.74%。不过，存货中的制成品较上年底增长了19.7%。

小米集团副总裁兼首席财务官林世伟在电话会议上表示，目前库存水位已经在可控的范围之内。

应该说，小米在去库存上的工作还算成功。当然，小米也为此付出了沉重的代价，在去年第四季度，小米智能手机业务的毛利率已从去年同期的10.1%下滑至 8.2%。「02」押注造车能否成功？

除了手机业务下滑，从成本上看，小米造车也加剧了盈利负担。财报显示，2022年小米的研发费用同比增加21.7%至160亿元，主要是由于智能电动汽车等创新业务费用增加。

具体来看，小米去年在造车上投入了31亿元，其中第四季度为12亿元。雷军曾表示，今年还要继续投入75-80亿元。

钱是砸了，小米也损耗了不少，但小米汽车能结出什么果还是未知。

现在距离小米宣布造车刚好两年，但新车还在测试阶段，要到2024年才能量产。

外界有很多声音都在质疑小米造车来得太迟了。不过，雷军不这么认为，他的理由是，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，小米还有充足的机会。

是否为时已晚，其实谁说的都不算，得看市场。按照现在的市场，就目前新势力的交付量来说，情况好像是有点不尽人意。从特斯拉挑头降价，到比亚迪跟进杀入，再到广汽丰田“壕降3万”，短短一两个月，新能源市场已经“卷”成一片。

传统车企也在争分夺秒“抢滩”新能源汽车市场，以东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪和广汽埃安等为代表，都可以称为造车新势力。虽然这些公司和品牌有着传统车企背景，但也要看到，在智能电动汽车这条新赛道上，他们不再守旧，而是从理念、技术、产品、商业模式上进行全新的探索。

吉利董事长李书福就表达过这样的观点：汽车的主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀。比亚迪董事长王传福更是直言：亏50个亿不是什么大事，但丢失的时间是再多钱都换不回来的。

小米的确很在意时间，从宣布造车之日起，就一直在想方设法赶进度。不过，对于小米而言，造车是全新的事业，很多东西都要从零开始学，尤其是互联网人造车，团队需要花时间适应。

当市场的增速放缓，新能源汽车市场价格体系得以重塑，无论是对在造车路上的新势力还是小米来说，时间窗口正在加速关闭。

「03」规模与利润并重？

业绩全面下滑，小米也调整了新的经营策略。在财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰明确表示，2023年，小米将会启动“规模与利润并重”的新经营战略，强化风险管控，注重稳健经营。

虽然卢伟冰没有谈“规模与利润并重”策略的具体举措，但实际上，第四季度小米已经开始了裁员行动。

根据财报显示，截至2022年12月31日，小米拥有32,543名员工，其中29,967名位于中国大陆。这一数字相比2022年三季度末出现了大幅减少。数据显示，截至2022年9月30日，小米员工总数为35,314名，其中32,609名位于中国大陆。

这意味着，在2022年第四季度，小米员工总数减少了2,798名，其中中国大陆员工减少了2,642名。

此前，曾有知情人士爆料称，小米将在手机部、互联网部、中国部等多部门进行裁员，力度不尽相同，个别部门裁员比例高达75%。

除了通过裁员降本增效，卢伟冰在财报电话会上提到了门店策略的调整。他表示，2023年小米最主要的任务不是开门店，而是实现门店的整合和调整，提升门店盈利能力，进而实现更好的规模效应。

可见，2023年小米将更谨慎地“花钱”。截至2022年年底，小米手中的现金还有276亿。但汽车是一个投入无限大的业务，尤其是今年以来，汽车行业竞争日益激烈，小米任重道远。

不过，尽管现阶段来看，小米很难，压力很大，但业界对其的看法似乎并没有那么悲观。有业内分析人士认为，小米的商业模式分为三个阶段，第一阶段的核心是互联网口碑营销，第二阶段的核心是小米生态链带来的新增长，第三阶段则是小米所谓的AIoT带来的流量增长。

“而造车正是小米要跨入第三阶段的必然选择。”该人士指出，因为在新能源汽车普及的未来，汽车将是重要的流量入口。因此，尽管造车面临诸多困难，但小米必须要做。

原文标题:小米手机失速，造车成为唯一的出路？